來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2022-01-03
今日凌晨，特斯拉公布了2021年的全年銷(xiāo)量。全年生產(chǎn)了93.04萬(wàn)輛，交付936172輛汽車(chē)，特斯拉去年第四季度在全球交付了30.86萬(wàn)輛汽車(chē)，特斯拉2021年第四季度交付了30.86萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，打破了之前的單季度紀(jì)錄，今日盤(pán)前，特斯拉股價(jià)漲近7%。
圣誕節(jié)的時(shí)候，馬斯克發(fā)布消息稱(chēng)，大量特斯拉汽車(chē)將會(huì)集中交付。目前這一數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的全年銷(xiāo)量超越了大部分分析師的預(yù)測(cè)，但與一些激進(jìn)逛熱的特斯拉支持者接近，他們?cè)?020年底的時(shí)候，曾稱(chēng)特斯拉銷(xiāo)量將翻番。2021年第一季度，特斯拉交付了約18.5萬(wàn)輛汽車(chē)；第二季度共交付20.1萬(wàn)輛汽車(chē)；第三季度交付突破24萬(wàn)輛汽車(chē)。特斯拉2021年第四季度交付量，刷新了特斯拉的季度交付量紀(jì)錄，此前華爾街分析師預(yù)估該季度交付26.3-28萬(wàn)輛，略高于上一季；第四季度汽車(chē)產(chǎn)量30.584萬(wàn)輛，其中第四季度Model S和Model X交付量為11750輛，Model 3和Model Y交付量為296850輛。
在特斯拉所公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)當(dāng)中，交付量要略高于生產(chǎn)量數(shù)千輛，由此可見(jiàn)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，賣(mài)完了所有生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)及往年的庫(kù)存。根據(jù) IHS Markit 的數(shù)據(jù)，2021年在疫情影響下，芯片不足重創(chuàng)的全球汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將比 2020 年增加約 1%，但比 2019 年減少 15%。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)連續(xù)多月，批發(fā)量突破5萬(wàn)輛，截止到11月30日，特斯拉上海超級(jí)工廠在2021年度交付量已突破40萬(wàn)輛，達(dá)到413283輛，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為特斯拉全球最大的單一市場(chǎng)。
特斯拉一度也受此影響，但隨后做出生產(chǎn)交付調(diào)整，在去年2月，以芯片短缺為由推遲了包括新的電動(dòng)皮卡和重型卡車(chē)車(chē)型的推出計(jì)劃。對(duì)于一些完成度較高的產(chǎn)品上，馬斯克要求員工可以交付一些功能不完整的車(chē)輛來(lái)解決部分零部件短缺問(wèn)題，這些零部件會(huì)在交車(chē)后陸續(xù)補(bǔ)上，有車(chē)主指其購(gòu)買(mǎi)的特斯拉缺少USB接口。而針對(duì)芯片缺少問(wèn)題，馬斯克要求軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)重寫(xiě)了一些軟件架構(gòu)，在使用芯片量更少的情況下實(shí)現(xiàn)相同的功能作為替代方案。除了硬件方面，每一個(gè)版本的特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD測(cè)試版，也在很短的時(shí)間內(nèi)提供給車(chē)主申請(qǐng)直接上路測(cè)試。而這些方法，看起來(lái)更像是軟件行業(yè)的產(chǎn)品并不完整時(shí)快速迭代和修正，而傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)基于保險(xiǎn)起險(xiǎn)，通常會(huì)通過(guò)采購(gòu)穩(wěn)定的零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。
除了芯片的影響，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也是去年影響汽車(chē)交付的重要因素，最高的時(shí)候，航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了數(shù)倍。馬斯克在去年年底向全體員工發(fā)出郵件，要求不要做無(wú)畏的加班和加急，要從根本上去解決問(wèn)題，他在11月的一封郵件里面指示：“根據(jù)我?guī)字芮暗碾娮余]件，我們本季度的重點(diǎn)應(yīng)該是最大限度地降低車(chē)輛交付成本，而不是為了讓汽車(chē)在第四季度完成交付而花費(fèi)大量的加急費(fèi)、加班費(fèi)和臨時(shí)承包商費(fèi)用?！彼卩]件的最后說(shuō)，不要老是在季度末加錢(qián)去沖交付量，要做正確有效的事情。
按照去年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的毛利率為30%,運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為14.6%,高于德國(guó)寶馬汽車(chē)的19%及9.3%。
而隨著今年其德國(guó)柏林工廠已經(jīng)在2021年12月開(kāi)始投入生產(chǎn)Model Y,減少了工廠的建設(shè)投入；應(yīng)用Giga press車(chē)身生產(chǎn)技術(shù)，把車(chē)體前，后，底部一體在型，以及噴漆干燥技術(shù)的提升,4680電池投產(chǎn)等幾方面的影響，特斯拉會(huì)縮短每一輛汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間并賺得更多的利潤(rùn)，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官Herbert Diess在一次內(nèi)部會(huì)議上稱(chēng)，大眾汽車(chē)德國(guó)茨維考工廠的每輛車(chē)生產(chǎn)時(shí)間超過(guò)了 30 個(gè)小時(shí)，目前它的目標(biāo)是縮短到 20 個(gè)小時(shí)，而特斯拉目前造一輛車(chē)，只需要10小時(shí)，而在2022年，特斯拉的這一生產(chǎn)工時(shí)會(huì)進(jìn)一步縮短。
2012年的時(shí)候，特斯拉董事會(huì)和馬斯克達(dá)成了第一項(xiàng)為期10年的期權(quán)對(duì)賭協(xié)議，在這一項(xiàng)協(xié)議里面，而這10年當(dāng)中，馬斯克沒(méi)有工資，也沒(méi)有分紅，董事會(huì)把對(duì)馬斯克考核分成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市值目標(biāo)各10項(xiàng)階段目標(biāo)，每一對(duì)小目標(biāo)完成可以獲得0.5%股票的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)他都完成的時(shí)候可以獲得5%的股權(quán)，到2017年，僅用了5年時(shí)間在這10對(duì)小目標(biāo)里，僅有連續(xù)4個(gè)季度利潤(rùn)率30%這一項(xiàng)沒(méi)有完成，因此他獲得總計(jì)4.5%的股權(quán)但每一股的行權(quán)價(jià)格僅是6.24美元，目前特斯拉的股價(jià)是1056美元市值約260億美元，最晚的行權(quán)時(shí)間為2022年。為了行使這一筆期權(quán)收益，他需要按照股票市場(chǎng)價(jià)格交37%的個(gè)人所得稅，13.3%加州稅以及3.8%投資稅，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其交稅超過(guò)總額的50%，幸運(yùn)的是，那董事會(huì)允許他通過(guò)出售股票的方式交稅。也正因?yàn)槿绱?，近期馬斯克在忙著賣(mài)股票和加州的房子，一是確實(shí)需要交一些稅，同時(shí)也可以省下部分州稅。上兩周在推上發(fā)起投票詢問(wèn)網(wǎng)友，是否應(yīng)該要賣(mài)掉股票交稅，這一投票獲得了57%的網(wǎng)友支持，而事實(shí)上，出售股票這一操作，其已在數(shù)月前向證券交易所提交了備案文件。但創(chuàng)造了特斯拉在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的龍頭地位。在2018年，完上了上述目標(biāo)的基礎(chǔ)上，他與董事會(huì)達(dá)成一項(xiàng)新的10年期權(quán)對(duì)賭協(xié)議，他再次迎來(lái)沒(méi)有工資的10年，但是如果再次達(dá)到目標(biāo)，他將再獲得12%的特斯拉股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。
特斯拉的交付進(jìn)度目前是到2021年10月的訂單，部分訂單日期已經(jīng)開(kāi)始超過(guò)70天，一般的等待交付日期也變成12到16周，在2021年的最后一天，特斯拉官網(wǎng)宣布調(diào)價(jià)以減緩交付壓力。2021年12月14日，豐田章男稱(chēng)豐田要在2030年實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，并在2030年累計(jì)推出30款純電，顯然，他被特斯拉逼得，真的急了。
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