來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-12-18
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月18日?qǐng)?bào)道——
國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車幾乎是合資品牌的市場(chǎng)。本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等主流合資品牌中級(jí)車地位穩(wěn)固，寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等豪華品牌中級(jí)車持續(xù)熱銷，成為前十銷量榜單的?？?。二三線主流/豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，大部分采取降價(jià)換量的形式爭(zhēng)搶份額；對(duì)于自主品牌來說，更是難以企及的細(xì)分市場(chǎng)。
2020年中級(jí)轎車市場(chǎng)排名出現(xiàn)較大變化，寶馬3系上升較快，大眾帕薩特則持續(xù)下滑，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3異軍突起。
前三排名基本確定。從前11月銷量情況來看，本田雅閣以191221輛銷量數(shù)據(jù)位列第一，與第二名暫時(shí)有著2萬多輛的差距，可以說本田雅閣基本鎖定年度中級(jí)車銷量冠軍的稱號(hào)，延續(xù)去年在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。“失速門”事件后的這一年多，本田雅閣銷量上升較快并保持穩(wěn)定，終端有著不錯(cuò)的優(yōu)惠力度是原因之一，同時(shí)銳·混動(dòng)車型的銷量占比也在上升。
豐田凱美瑞取代大眾帕薩特，將獲得年度中級(jí)車第二名的位置。前11月，豐田凱美瑞已實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量167487輛，同比小幅下滑。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱美瑞終端幾乎沒有優(yōu)惠，平均單車售價(jià)也相對(duì)較高。
大眾邁騰突然發(fā)力，超寶馬3系上升至第三名。11月大眾邁騰銷量上升至2.3萬輛，也是該車今年內(nèi)首次超兩萬臺(tái)，得益于此大眾邁騰排名超寶馬3系。大眾品牌的溢價(jià)及產(chǎn)品力、以及強(qiáng)大的渠道能力，讓大眾邁騰沒有丟掉位置。前11月大眾邁騰累計(jì)銷量達(dá)146584輛，有望保持年度第三名的位置。畢竟即使怎樣發(fā)力，作為豪華車的寶馬3系想突破月度兩萬臺(tái)也是比較困難的。
四至六名被德系三大豪華車包攬，寶馬3系實(shí)現(xiàn)反超。去年完成換代的寶馬3系，由于存在銷售產(chǎn)品空檔期和產(chǎn)能爬坡的問題，導(dǎo)致失去排名，今年擁有完整的銷售期，終端優(yōu)惠不給力的寶馬3系，反而實(shí)現(xiàn)對(duì)奔馳C級(jí)與奧迪A4L的反超。
數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系前11月累計(jì)銷量143188輛，奔馳C級(jí)銷量為139587輛，奧迪A4L為120815輛。
別克君威和特斯拉Mode 3兩款美系品牌車分別排名第7、第9位。別克君威憑借誘人的終端優(yōu)惠力度實(shí)現(xiàn)走量。而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷量增勢(shì)驚人，上市僅一年，已經(jīng)擠進(jìn)前十榜單，11月零售銷量更是達(dá)到21604輛。當(dāng)然，Model 3在這一年內(nèi)也多次降價(jià)提量，起售價(jià)由29.9萬元降至如今的24.99萬元。
帕薩特可以被評(píng)選為年度最慘車型之一。去年還是亞軍，今年跌至第8名，大眾帕薩特前11月累計(jì)銷量為114873輛，同比下滑31.4%。主要影響事件是中保研碰撞風(fēng)波，但隨著上汽大眾主動(dòng)申請(qǐng)及完成二進(jìn)中保研，并得出優(yōu)異的碰撞成績(jī)后，或許還能挽救帕薩特的聲譽(yù)。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，“信任就像一張白紙，揉皺了就無法再恢復(fù)原來的平整了。”可見，上汽大眾欲重塑消費(fèi)者信任，恐怕還有一段很長(zhǎng)的路要走。
日產(chǎn)天籟與豐田亞洲龍的銷量幾乎打平，有望爭(zhēng)奪年度第十的位置。昔日并稱日系三杰之一的日產(chǎn)天籟，似乎也慢慢地落伍了。
其后排名，幾乎是二三線品牌的天下，大部分車型均以降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài)換取銷量。其中終端降價(jià)力度巨大的雪佛蘭邁銳寶，幾乎沒有再下沉的空間，前11月?lián)Q取銷量為39434輛。昔日價(jià)格堅(jiān)挺的馬自達(dá)阿特茲也不得不降價(jià)，受到異響門事件影響，目前阿特茲終端降價(jià)也較大，1-11月銷量為27576輛，同比下滑26%。
韓系品牌的現(xiàn)代索納塔和起亞K5，在完成換代后才能挽回部分銷量，新一代車型換上全新設(shè)計(jì)語言外，繼續(xù)走性價(jià)比線路爭(zhēng)搶市場(chǎng)。其中，11月起亞K5銷量上升至3186輛，現(xiàn)代索納塔則上升至1471輛。
福特蒙迪歐回升至3000輛的水平，也可看做是福特品牌在華止跌回升的信號(hào)。法系品牌的標(biāo)致508L和雪鐵龍C6，則延續(xù)品牌低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。
廣汽謳歌TLX-L是最慘的中級(jí)車，全年銷量只有17輛，可以說已經(jīng)到了停產(chǎn)的地步。
自主品牌方面，紅旗H5銷量最高，1-11月達(dá)到58230輛，是首款月度銷量超五千臺(tái)的自主中級(jí)車。紅旗品牌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也得益于H5、HS5的市場(chǎng)表現(xiàn)。
長(zhǎng)安睿程CC是由睿騁CC改款+更名而來，定價(jià)9.49-12.89萬元，走低價(jià)格策略，前11月累計(jì)銷量達(dá)24541輛，在中級(jí)車榜單上排名第18位。吉利博瑞排名第26位，銷量有著雙位數(shù)下降，1-11月累計(jì)銷量為14182輛。新勢(shì)力品牌的小鵬P7，目前已躍升月度2732輛，全年至11624輛。
中級(jí)車是主流合資品牌的走量車型及品牌支撐車型，從榜單來看，可以確定一個(gè)品牌在市場(chǎng)上的走勢(shì)，德日系持續(xù)占據(jù)較大份額，美系憑借優(yōu)惠力度支撐，韓系和法系則處在危險(xiǎn)邊緣。
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