來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-12-08
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月08日報道——
2020年前11個月已經(jīng)過去了，二線豪華品牌銷量頭名之爭仍存懸念。與以往不同的是，雷克薩斯實現(xiàn)反超，累計銷量暫時領(lǐng)先。而凱迪拉克月度銷量進(jìn)一步擴張，依舊有望保住頭名位置。
廠家數(shù)據(jù)顯示，11月份，凱迪拉克品牌實現(xiàn)銷量為24307輛，同比增長45%；1-11月累計銷售202483輛，同比增長4%。
雷克薩斯方面，11月終端銷量為20632臺，同比增長6.8%；1-11月，雷克薩斯累計銷量達(dá)到202,647輛，同比增長12.4%。
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從數(shù)據(jù)方面來看，雷克薩斯今年在華銷量保持穩(wěn)定增長，前11月已超20萬臺，累計增幅也達(dá)到了雙位數(shù)，目前僅以164臺的銷量優(yōu)勢，暫時領(lǐng)先凱迪拉克，并上升至二線豪華品牌頭名位置。
凱迪拉克品牌今年波動較大，上半年出現(xiàn)大幅下滑，得益于下半年的持續(xù)追趕，才實現(xiàn)了銷量轉(zhuǎn)增。近幾個月持續(xù)發(fā)力的凱迪拉克，月度銷量上升至2.4萬輛，按照此趨勢下，凱迪拉克在最后一個月有望實現(xiàn)對雷克薩斯的“反超”，奪回頭名位置。
雷克薩斯持續(xù)穩(wěn)定地增長，確實讓凱迪拉克感到壓力。
一直以來，凱迪拉克的市場地位穩(wěn)固，但自2019年開始，凱迪拉克屢屢受到來自身后雷克薩斯品牌的緊逼，最終凱迪拉克開啟瘋狂“以價換量”后，才以較小的優(yōu)勢繼續(xù)保持領(lǐng)先。2019年凱迪拉克全年銷量為212507輛，同比下滑7.6%；而雷克薩斯全年銷量為200521輛，同比增長25%，兩大品牌的銷量已經(jīng)非常接近了。
進(jìn)入2020年，雷克薩斯保持月度增長趨勢，在品牌口碑、忠誠度以及產(chǎn)品上，雷克薩斯都有較優(yōu)的美譽度。此外，雷克薩斯采取訂單方式銷售，可以有效地控制價格和訂單，也是品牌價值的體現(xiàn)。最終也體現(xiàn)在銷量上。
不同的是，凱迪拉克終端降價力度較大，“以價換量”是該品牌取得銷量增長的方式之一。
大幅降價競爭讓凱迪拉克獲得了短期利益，銷量迅速增長并站穩(wěn)位置。但是，此舉容易導(dǎo)致品牌溢價嚴(yán)重下滑，產(chǎn)品市場價格混亂，二手殘值低，品牌忠誠度也下降。特別是隨著市場回歸理性，這一現(xiàn)象尤為明顯。這也是凱迪拉克廣泛被消費者與網(wǎng)友詬病的地方。
不過，隨著產(chǎn)品線的深度調(diào)整與更新?lián)Q代，讓凱迪拉克產(chǎn)品線得到進(jìn)一步完善，市場定位也更加清晰，從而助增品牌銷量。目前凱迪拉克擁有CT4、CT5和CT6三款轎車，以及XT4、XT5和XT6三款SUV車型。
可以看到，在華多年經(jīng)營下，凱迪拉克與雷克薩斯的品牌調(diào)性確實有著較大差距，這也形成如今二線豪華市場的走向及格局。某豪華車企高管曾指出，目前以價換量等競爭手段對豪華車已不再適用，如果繼續(xù)以犧牲品牌價值為代價追求銷量，在未來將會遇到更大的挑戰(zhàn)和困難，豪華品牌應(yīng)該堅持價值營銷，而不是一味追求銷量。
不過僅從銷量來看，2020年豪華品牌銷量頭名之爭仍存懸念，凱迪拉克仍有望奪回位置。
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