在汽車界中比較出名的“三大超跑”品牌，分別是法拉利LaFerrari、保時(shí)捷918以及邁凱倫P1。雖然這三款車已經(jīng)問世多年而且早已售罄，但由于數(shù)量稀缺導(dǎo)致保值率不斷攀升，二手車甚至比新車還貴。以法拉利LaFerrari為例，當(dāng)年的新車指導(dǎo)價(jià)為2250萬，如今二手車價(jià)格卻飆升了到了3100萬以上。而保時(shí)捷918如今的二手車價(jià)也在1800萬以上，比當(dāng)年的新車還貴了500萬，可謂是“買到就是賺到”。
不過“三大超跑”也并不是都有升值空間，邁凱倫P1就是個例外，這款車在2015年上市時(shí)的落地價(jià)超過了1400萬，如今的二手車價(jià)格卻僅在700萬—800萬左右，相當(dāng)于4年掉價(jià)600萬，“三大超跑”中唯有它不保值。值得一提的是，邁凱倫P1還是“三大超跑”中數(shù)量最少的一款車，全球僅限量生產(chǎn)了375臺，而法拉利LaFerrari為499臺，保時(shí)捷918為918臺。
土豪們的世界是難以理解的，像這種千萬級別的超跑否能升值就看他們的喜好了，不過拋開升值率和貶值率不談，邁凱倫P1即便已經(jīng)問世了有6年之久，但它依舊是如今性能最出色的超跑之一。
作為邁凱倫F1的繼任者，邁凱倫P1是一款有著明顯賽道取向的超級跑車，這款車的整個車身造型都在追求極致的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。邁凱倫P1的前臉采用了與其Logo造型相同的大燈設(shè)計(jì)，而且車頭兩側(cè)也采用了導(dǎo)流孔的設(shè)計(jì)，有利于提升剎車系統(tǒng)的散熱功能。在車頭上方同樣也有兩個導(dǎo)流孔，這是為了增強(qiáng)車子在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的空氣下壓力。
在車尾部分，邁凱倫P1所采用的曲面可調(diào)式后擾流板技術(shù)來源于航天設(shè)計(jì)，可以通過改變角度來提升空氣動力學(xué)性能，最大可以為這款車帶來600kg的下壓力。除了夸張的后擴(kuò)散器以外，邁凱倫P1的車尾還采用了單根排氣尾喉，不過尺寸大的驚人，至少在視覺效果上還是可以對得起這款車千萬級別的身份。
邁凱倫P1的內(nèi)飾采用了家族化的設(shè)計(jì)，而且?guī)缀跞坎捎昧颂祭w維和Alcantara的材質(zhì)，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息。而邁凱倫P1為了追求極致的輕量化也是不惜成本，這款車采用了碳纖維單體式車艙，整臺車的重量也僅為1350kg，是“三大超跑”中輕量化最為出色的一款車。
至于動力方面，邁凱倫P1搭載了一套由3.8T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中3.8T的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為737馬力，而該套系統(tǒng)的總功率則達(dá)到了916馬力！在IPAS系統(tǒng)的加持下，邁凱倫P1的百公里加速時(shí)間僅為2.8秒，而且極速可以達(dá)到384km/h！
雖然邁凱倫P1在保值率方面遠(yuǎn)不及LaFerrari和918，但這款車的性能卻不輸這后兩者。雖然這款車4年掉價(jià)600萬，但換個角度來講它的二手車是更具性價(jià)比的，差不多就是一臺全新大牛的價(jià)格。對于不差錢的土豪們而言，二手的凱倫P1仍舊是目前最具性價(jià)比的頂級超跑之一，更何況它全球僅375臺，說不定在未來會有一定的升值可能。
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