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2020年將有多款經(jīng)典車型退市停產(chǎn) 包含奧迪R8、皇冠等8款車!

來自:豪車匯 作者:Lee 發(fā)布時(shí)間:2020-01-30

2019年可謂車市風(fēng)雨飄零的一年,不少車企都在去年遭遇了滑鐵盧。但是不管外部市場(chǎng)如何變化,各大車企的也都相繼推出了自己新車型來適應(yīng)車市更加激烈的競(jìng)爭。雖然2019年汽車市場(chǎng)雖呈下滑的趨勢(shì),但自主、合資、豪華品牌不乏有亮眼車型的發(fā)布,既然有新產(chǎn)品的投入,必有經(jīng)典車型的離開。

在全球車企大力發(fā)展新能源的同時(shí),國內(nèi)也即將迎來國六排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施,2020年多款經(jīng)典車型即將停產(chǎn)或停產(chǎn)在售,其中極具代表性的車型包括:大眾甲殼蟲、奧迪TT、寶馬3系GT、一汽豐田普拉多等車型。下面我們就來回顧一下,這些即將退市的經(jīng)典車型。


豐田普拉多

普拉多又稱“霸道”,同時(shí)是不少男人的夢(mèng)想之車。該車不僅為中大型SUV中的銷量吧主,也穩(wěn)居該細(xì)分市場(chǎng)的保值率第一寶座。從民間對(duì)其二手車的追捧,就能從側(cè)面感受到豐田普拉多在SUV硬派越野車中封神的緣由。不過,受限于日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),普拉多將在今年6月份停產(chǎn)。未來,豐田將以何種方式銷售新車,我們還不得而知。


上汽通用雪佛蘭科魯茲

作為曾經(jīng)國內(nèi)緊湊型轎車的銷量王者,也曾有過自己的光輝歲月。不過隨著國產(chǎn)車型的崛起,及其自身迭代策略不夠成功,其也慢慢淡出了國內(nèi)消費(fèi)者的目光。并且隨著全新科魯澤的問世,科魯茲的退市也算順其自然了。


大眾甲殼蟲

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作為不少女性的專屬座駕,憑借著其圓潤可愛的外觀,也俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。但是隨著近些年來,汽車工業(yè)審美及技術(shù)的飛速發(fā)展,升級(jí)太慢的甲殼蟲滿足不了眾多車主的需求,銷量情況也每日愈下,目前在全球范圍內(nèi)也處于停產(chǎn)狀態(tài),同時(shí)大眾宣稱未來也不會(huì)使甲殼蟲重返市場(chǎng)。


寶馬3系GT

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寶馬3系GT從跨界型的車身外觀,不少人就給其打上了不倫不類的標(biāo)簽。并且,相同價(jià)位中,消費(fèi)者更愿意選擇更像5系的寶馬3系,這也使得寶馬3系GT車型的銷量始終不盡人意,于是,寶馬將于今年7月份正式停產(chǎn)3系GT。


一汽豐田皇冠

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在2005年一汽豐田正式將第十二代皇冠國產(chǎn),成為了日本本土外唯一生產(chǎn)皇冠車型的國家。直到2015年,第十四代皇冠相比同價(jià)位的奔馳、寶馬、奧迪缺少品牌效益,當(dāng)豪華品牌車型價(jià)格的進(jìn)一步下探,皇冠的市場(chǎng)則進(jìn)一步壓縮,“情懷”也跟隨著銷量逐漸消失殆盡。雖然第十五代TNGA架構(gòu)的全新皇冠已在日本上市,但基于現(xiàn)款車型月均百輛的銷量表現(xiàn),豐田并不愿意冒險(xiǎn)一試。目前現(xiàn)款車型停產(chǎn)在售,并終止于第十四代。


奧迪TT

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作為豪華品牌奧迪的入門級(jí)跑車,2002年進(jìn)入中國市場(chǎng),憑借著動(dòng)感時(shí)尚的外觀造型以及四驅(qū)系統(tǒng),讓奧迪TT成為了年輕人跑車大名單中的一員。即使前期該車型非常暢銷,畢竟受眾群體有限,即使歷經(jīng)三次換代,銷量卻直線下滑。隨著奧迪電氣化進(jìn)程的飛速推進(jìn),未來燃油版奧迪TT將由純電動(dòng)版取代,并于大眾MEB平臺(tái)打造,或更名為“eTTron”。


奧迪R8

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作為奧迪家喻戶曉的頂級(jí)超跑R8,此生一樣顛沛流離,食物鏈頂端的車型同樣難逃退市的命運(yùn)。在渦輪縱橫的年代,奧迪R8堅(jiān)持使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)在難能可貴。正因?yàn)閲?yán)格的排放法規(guī),致力于新能源車型發(fā)展的奧迪,旗下唯一的量產(chǎn)超跑也不得不面臨停產(chǎn)。官方在宣布停產(chǎn)計(jì)劃之后,奧迪R8推出10周年特別版車型,限量222輛,以紀(jì)念該車型誕生10周年,同時(shí)也打開了純電動(dòng)超跑的新篇章。


寶馬i8

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對(duì)于寶馬而言,i8是寶馬在新能源領(lǐng)域一種勇敢的嘗試,科幻的造型和1.5T三缸插混系統(tǒng),現(xiàn)如今依舊前衛(wèi)。百公里加速低于5秒,炫酷的剪刀門,它擁有超跑的一切,而對(duì)于超跑愛好者而言,寶馬i8無疑是特殊的存在。寶馬為了控制成本,新能源車型更傾向于“油改電”和平臺(tái)化,而寶馬i8昂貴的制造成本讓其不得不退出市場(chǎng)。

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