來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-04-27
4月26日，廣汽集團(tuán)正式對(duì)外披露2025年一季度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2025年一季度廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為198.79億元，同比下滑7.82%。凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，為虧損7.31億元，同比下滑159.59%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為虧損8.92億元，同比下滑229.88%。
廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑的背后，銷量下滑是一個(gè)關(guān)鍵因素，合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)都不容樂觀。想當(dāng)年，憑借著與本田、豐田等日系品牌的深度合作，廣汽本田和廣汽豐田迅速崛起，成為廣汽集團(tuán)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重要力量，雅閣、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型更是憑借其出色的品質(zhì)和口碑，長(zhǎng)期占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的銷量前列，為廣汽集團(tuán)帶來了豐厚的利潤(rùn)。然而，時(shí)過境遷，近年來廣汽集團(tuán)合資板塊的發(fā)展遭遇了前所未有的困境。
2025年一季度，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量37.12萬輛，同比下滑9.42%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為6.68萬輛，同比下滑6.46%。細(xì)分品牌來看，廣汽本田銷量為9.27萬輛，同比下滑20.73%。相比之下，廣汽豐田的表現(xiàn)則相對(duì)比較好些，一季度累計(jì)銷量16.16萬輛，同比增長(zhǎng)3.55%。
在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，廣汽本田和廣汽豐田的轉(zhuǎn)型速度明顯滯后。當(dāng)國(guó)內(nèi)眾多自主品牌和新勢(shì)力車企紛紛在新能源領(lǐng)域發(fā)力，推出各種極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型時(shí)，這兩大合資品牌的新能源產(chǎn)品布局卻相對(duì)緩慢。不僅如此，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，它們?cè)诩夹g(shù)、品質(zhì)和性價(jià)比等方面都有很大的提升，對(duì)合資品牌的市場(chǎng)份額造成了嚴(yán)重的擠壓。不過，廣汽豐田和廣汽本田在一季度的表現(xiàn)卻完全不同，本田品牌同比下滑兩位數(shù)，而豐田品牌同比增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)閺V汽豐田積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在一季度針對(duì)鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)推出一口價(jià)，帶動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)。
除了“兩田”之外，廣汽集團(tuán)的其他品牌也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自主板塊的表現(xiàn)同樣不容樂觀。作為廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的重要布局，一季度廣汽埃安新能源銷量為4.71萬輛，同比下滑3.61%。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，越來越多的車企加入到這場(chǎng)“混戰(zhàn)”中，市場(chǎng)份額逐漸被分散。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌不斷推出新車型，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，給廣汽埃安帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在產(chǎn)品力方面，與同價(jià)位的競(jìng)品相比，廣汽埃安在電池技術(shù)、智能駕駛等核心領(lǐng)域并無明顯優(yōu)勢(shì)，難以吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
至于廣汽傳祺，其年內(nèi)累計(jì)銷量為6.92萬輛，同比下滑19.00%，同樣跑輸市場(chǎng)。3月30日，廣汽傳祺旗下中大型SUV車型——傳祺向往S7上市，該車基于廣汽傳祺EV+新能源平臺(tái)打造，上市限時(shí)價(jià)16.98萬-22.38萬元，享受國(guó)家置換補(bǔ)貼后售價(jià)格區(qū)間15.48-20.88萬元。除此之外，廣汽傳祺在2025上海車展還帶來了向往S9車型，定位插電式混動(dòng)中大型SUV，采用5座和6座布局，至于這兩款車型能否帶動(dòng)廣汽傳祺銷量向上突破，還不得而知。
進(jìn)入2025年，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，各大車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛推出限時(shí)一口價(jià)，其中其中就包括廣汽豐田，廣汽豐田通過一口價(jià)帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)，但與此同時(shí)也側(cè)面導(dǎo)致盈利水平的下滑，而廣汽本田銷量再次下滑，也使得集團(tuán)利潤(rùn)再次承壓。廣汽傳祺和廣汽埃安曾被寄予厚望，被視為集團(tuán)未來發(fā)展的“雙子星”，與比亞迪、吉利等自主品牌在新能源領(lǐng)域的高速增長(zhǎng)相比差距明顯。在接下來的三個(gè)季度，廣汽集團(tuán)需要付出更多的資金和精力，穩(wěn)住合資品牌，推進(jìn)自主品牌向上突破，才有可能保住大型汽車集團(tuán)的身份。
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