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3月28日，廣汽集團(tuán)正式對(duì)外披露2024年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2024年廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為1067.98億元，同比下滑17.05%。凈利潤(rùn)為8.24億元，同比下滑81.40%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)為虧損，為虧損43.51億元，同比下滑221.80%。此外，截至2024年12月31日廣汽集團(tuán)現(xiàn)金儲(chǔ)備473億，較2023年增加14.19億元。

對(duì)于業(yè)績(jī)大幅下滑，廣汽集團(tuán)表示，首先受汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)格局劇變等因素影響，廣汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)汽車銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%，其中本集團(tuán)自主品牌全年實(shí)現(xiàn)汽車銷量78.95萬輛，同比下滑10.95%，與此同時(shí)為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽集團(tuán)相關(guān)企業(yè)還在持續(xù)追加商務(wù)投入。另一方面集團(tuán)推動(dòng)出海業(yè)務(wù)發(fā)展，汽車部件及商貿(mào)服務(wù)等配套企業(yè)圍繞集團(tuán)國(guó)際化戰(zhàn)略深入推進(jìn)，也是一筆較大的支出。

廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑的背后，銷量下滑是一個(gè)關(guān)鍵因素，合資品牌和自主品牌的表現(xiàn)都不容樂觀。想當(dāng)年，憑借著與本田、豐田等日系品牌的深度合作，廣汽本田和廣汽豐田迅速崛起，成為廣汽集團(tuán)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重要力量，雅閣、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型更是憑借其出色的品質(zhì)和口碑，長(zhǎng)期占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)的銷量前列，為廣汽集團(tuán)帶來了豐厚的利潤(rùn)。然而，時(shí)過境遷，近年來廣汽集團(tuán)合資板塊的發(fā)展遭遇了前所未有的困境。

2024年，廣汽集團(tuán)全年銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%，其中廣汽本田銷量為47.06 萬輛，同比下滑26.52%，報(bào)告期內(nèi)銷售收入為682.50億元，同比下滑27.03%；廣汽豐田為73.80萬輛，同比下滑22.32%，報(bào)告期內(nèi)銷售收入為1095.45億元，同比下滑28.34%；

在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，廣汽本田和廣汽豐田的轉(zhuǎn)型速度明顯滯后。當(dāng)國(guó)內(nèi)眾多自主品牌和新勢(shì)力車企紛紛在新能源領(lǐng)域發(fā)力，推出各種極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型時(shí)，這兩大合資品牌的新能源產(chǎn)品布局卻相對(duì)緩慢。例如，廣汽本田的新能源車型e:NP1極湃1和e:NP2極湃2，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，全年總銷量也就4509輛。不僅如此，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，它們?cè)诩夹g(shù)、品質(zhì)和性價(jià)比等方面都有很大的提升，對(duì)合資品牌的市場(chǎng)份額造成了嚴(yán)重的擠壓。以本田雅閣來說，曾經(jīng)是中級(jí)轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，但如今在面對(duì)帕薩特、邁騰的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，市場(chǎng)份額不斷被蠶食，2024年雅閣被帕薩特、邁騰狠狠地甩在了身后。

除了“兩田”之外，廣汽集團(tuán)的其他合資品牌也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。廣汽三菱由于銷量持續(xù)低迷，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)；廣汽謳歌也因銷量不佳，黯然離場(chǎng)。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的合資板塊，如今已陷入深深的泥沼之中。

2024年，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，各大車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降價(jià)促銷。在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，合資品牌由于成本結(jié)構(gòu)等因素的限制，很難像自主品牌那樣大幅度降價(jià)。這使得它們?cè)谛詢r(jià)比方面與自主品牌相比處于劣勢(shì)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)往往會(huì)選擇價(jià)格更為親民的自主品牌車型。以飛度與比亞迪海鷗為例，2024款飛度指導(dǎo)價(jià)為8.68-10.88萬元，而比亞迪海鷗的指導(dǎo)價(jià)為7.38-8.98萬元。相比之下，作為新能源汽車的比亞迪海鷗的定價(jià)不僅更低，而且具有更低的使用成本和更先進(jìn)的科技配置，而飛度的配置則顯得較為寒酸，這使得比亞迪海鷗在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，合資品牌的市場(chǎng)份額不斷被壓縮，銷量也隨之下降。

再來看看自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安曾被寄予厚望，被視為集團(tuán)未來發(fā)展的“雙子星”。然而，2024年的表現(xiàn)卻不盡如人意，呈現(xiàn)出“內(nèi)部分化”的態(tài)勢(shì)，2024年廣汽傳祺全年累計(jì)銷量41.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.99%。從數(shù)據(jù)上看，廣汽傳祺似乎保持了一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但實(shí)則暗藏隱憂。在新能源汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的今天，1.99%的整體銷量增長(zhǎng)顯得有些“差強(qiáng)人意”，與比亞迪、吉利等自主品牌在新能源領(lǐng)域的高速增長(zhǎng)相比差距明顯。

至于廣汽埃安，曾經(jīng)是新能源汽車市場(chǎng)的“明星”品牌，進(jìn)入2024年卻結(jié)束了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷量37.49萬輛，同比下滑21.90%。從2024年2月開始，一直到2024年的10月，廣汽埃安的銷量一直呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢(shì)。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，越來越多的車企加入到這場(chǎng)“混戰(zhàn)”中，市場(chǎng)份額逐漸被分散。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌不斷推出新車型，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，給廣汽埃安帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在產(chǎn)品力方面，與同價(jià)位的競(jìng)品相比，廣汽埃安在電池技術(shù)、智能駕駛等核心領(lǐng)域并無明顯優(yōu)勢(shì)，難以吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的業(yè)績(jī)下滑形勢(shì)，廣汽集團(tuán)也在積極尋求破局之路，采取一系列舉措來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，試圖重振旗鼓。3月19日，廣汽集團(tuán)宣布，由廣汽集團(tuán)投資15億元設(shè)立的新公司華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司（下稱“華望汽車”）正式成立，全新高端智能汽車品牌也將在不久公布。廣汽集團(tuán)表示，這是廣汽集團(tuán)在智能汽車生態(tài)及高端品牌方面的進(jìn)一步布局，也是GH項(xiàng)目最新進(jìn)展。按照規(guī)劃，華望汽車將創(chuàng)建獨(dú)立高端汽車新品牌。品牌全新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙、智能車控等解決方案。

在產(chǎn)品布局上，廣汽集團(tuán)也制定詳細(xì)的規(guī)劃。未來三年，廣汽自主品牌計(jì)劃推出22款全新車型，其中2025年將上市7款，涵蓋EV、PHEV和REV等主流新能源動(dòng)力結(jié)構(gòu)。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，廣汽埃安將推出更多高性能、長(zhǎng)續(xù)航的車型，滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)純電動(dòng)車的需求；在插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力領(lǐng)域，廣汽傳祺也將加大研發(fā)和推廣力度，推出更多適合不同消費(fèi)者需求的車型。

另外，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，通過將總部搬遷至番禺汽車城，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷的統(tǒng)一調(diào)度，推動(dòng)資源向一線集中，提高了決策效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度。在以往的戰(zhàn)略管控模式下，決策流程較長(zhǎng)，市場(chǎng)信息傳遞不及時(shí)，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)速度較慢。而在經(jīng)營(yíng)管控模式下，總部與一線業(yè)務(wù)部門的溝通更加順暢，能夠更快地做出決策，調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。