來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2021-04-19
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）04月19日?qǐng)?bào)道——
自上周華為首次帶來(lái)自家研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，并官宣與北汽旗下新能源品牌極狐共同推出首款“Huawei Inside”智能豪華純電轎車北汽阿爾法S后，備受市場(chǎng)關(guān)注。不僅引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議，美團(tuán)王興日前也進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，但遭到網(wǎng)友炮轟。
4月17日晚，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為，發(fā)布了首款“Huawei Inside”智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，價(jià)格25.19-34.49萬(wàn)元。
新車全系列采用華為快充技術(shù)，采用智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，搭載華為麒麟車載芯片，能夠僅充電10分鐘，增加續(xù)航197公里。起售價(jià)25.19萬(wàn)元，最高配價(jià)格34.49萬(wàn)元；具有華為 ADS 高速公路自動(dòng)駕駛功能的 HI 版基礎(chǔ)版售價(jià) 38.89 萬(wàn)元，高配版售價(jià)42.99萬(wàn)元。
對(duì)于這款新車，華為 ADS 首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁認(rèn)為，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，阿爾法 S HI 版只是一個(gè)開(kāi)端。雖然華為多次強(qiáng)調(diào)不造車，但華為將對(duì)汽車的形態(tài)和業(yè)態(tài)產(chǎn)生巨大的影響。
在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，蘇菁還提到，“傳統(tǒng)車廠則傾向認(rèn)為車是未來(lái)的主體，而上面存在一些計(jì)算機(jī)的單點(diǎn)”，但“未來(lái)汽車的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)（汽車計(jì)算機(jī)化）”這兩種想法的不同，導(dǎo)致了兩類公司在做法上根本性的不同。
隔日，美團(tuán)的王興便在社交媒體上發(fā)表兩段評(píng)論，第一段王興引述了華為蘇菁對(duì)傳統(tǒng)車廠和華為造車對(duì)未來(lái)汽車不同想法。同時(shí)評(píng)論道，特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了。
沒(méi)想到，這條評(píng)論一出瞬間引發(fā)全民網(wǎng)友熱議。原本看似王興對(duì)華為的感嘆，能夠?qū)?biāo)特斯拉品牌。眾所周知，特斯拉已成為當(dāng)下智能化汽車的佼佼者，但評(píng)論中還加入了“忽悠能力”這幾個(gè)字，頓時(shí)讓大家感覺(jué)王興疑似在諷刺華為。
雖然短短的一句話，但有外界解讀了幾成含義，如華為確實(shí)有實(shí)力能與特斯拉一爭(zhēng)高下；或者特斯拉的忽悠能力很強(qiáng)，但華為的忽悠能力也不弱；再以及就是能像特斯拉這樣有技術(shù)又能忽悠，華為能算一個(gè)對(duì)手。
不管怎么說(shuō)，王興這段褒貶不一的評(píng)論確實(shí)在網(wǎng)上掀起一浪熱議，有認(rèn)同王興看法的，也有不認(rèn)同王興看法的。就像一位網(wǎng)友表示，其認(rèn)為王興提到的忽悠能力或指營(yíng)銷能力，正如比亞迪，在新能源市場(chǎng)確實(shí)有著一定實(shí)力，但因其營(yíng)銷能力較弱，常常被黑，所以對(duì)于這條評(píng)論的真正含義也只有王興能夠給出解釋。
雖說(shuō)作為美團(tuán)CEO的王興并非造車行業(yè)的人士，但王興算得上新能源汽車行業(yè)的深度玩家。其作為理想汽車最大的個(gè)人股東，持有理想汽車23.5%的股份。
而且王興很早就對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了極高的關(guān)注度，不僅作為國(guó)內(nèi)第一批特斯拉Model S用戶。也曾發(fā)表關(guān)于車企格局的“3+3+3+3”見(jiàn)解，認(rèn)為理想、蔚來(lái)、小鵬將是未來(lái)能夠存活的3家造車新勢(shì)力，這種觀點(diǎn)頗受行業(yè)認(rèn)可?？梢哉f(shuō)，王興不僅對(duì)新能源汽車有著一定興趣，并且對(duì)新能源汽車市場(chǎng)也有著較深入了解，因此對(duì)于華為的評(píng)論并非空穴來(lái)風(fēng)。
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