少妇高H肉辣全集目录_久久无码潮喷A片无码高潮动漫_国产乱自产黄A片在线观看_H漫在线_欧美性高清另类videosex_诱人的老师hd中文字幕_XXXXXHD亚洲日本HD_1717国产精品久久_日本理论片午夜理论片_

底盤(pán)

• 

  可變懸掛

  可變懸掛是指可以手動(dòng)或車(chē)輛自動(dòng)改變懸掛的高低或軟硬來(lái)適應(yīng)不同路面的行駛需求。關(guān)于懸掛的問(wèn)題是消費(fèi)者比較關(guān)心的一個(gè)因素，因?yàn)樗苯佑绊懙杰?chē)輛的舒適性和操控性。然而以當(dāng)今的科技水平來(lái)說(shuō)，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車(chē)領(lǐng)域追求完美的過(guò)程中，可變懸掛系統(tǒng)誕生了?？勺儜覓斓淖饔檬峭ㄟ^(guò)手動(dòng)或車(chē)輛自動(dòng)改變懸掛的高低/軟硬以適應(yīng)不同路面的行駛需求。

• 

  麥弗遜

  麥弗遜懸掛(MacPhersan)，是現(xiàn)在非常常見(jiàn)的一種獨(dú)立懸掛形式，大多應(yīng)用在車(chē)輛的前輪。簡(jiǎn)單地說(shuō)，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并且可以通過(guò)對(duì)減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對(duì)懸掛性能進(jìn)行調(diào)校。麥弗遜懸掛最大的特點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。不過(guò)也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

• 

  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

  用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱(chēng)為保安件。

• 

  HBMC

  HBMC全名為Hydraulic Body Motion Control，中文直譯為液壓車(chē)身控制。HBMC由安裝在底盤(pán)上的蓄能器與安裝在懸架上的液壓柱組成。每個(gè)減震器內(nèi)外套筒分別連接一個(gè)蓄壓器。車(chē)輛左側(cè)內(nèi)套筒和右側(cè)外套筒連接同一個(gè)蓄壓器,車(chē)輛左側(cè)外套筒和右側(cè)內(nèi)套筒連接另一個(gè)蓄壓器。蓄能器根據(jù)車(chē)輛不同行駛狀態(tài)對(duì)于車(chē)身姿態(tài)采取不同控制措施。

• 

  限滑差速器/差速鎖

  限滑差速器，英文名為L(zhǎng)imited Slip Diff，簡(jiǎn)稱(chēng)LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車(chē)輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類(lèi)差速器。

• 

  中央差速器鎖止功能

  中央差速器鎖止功能表示車(chē)輛帶有中央或者中央限滑差速器鎖止功能。駕駛者可以通過(guò)按鈕來(lái)鎖止車(chē)輛的中央差速器。

• 

  4MATIC

  1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(jí)(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運(yùn)用尖端技術(shù)，結(jié)合了機(jī)械部件和電子部件，進(jìn)一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳轎車(chē)上。

• 

  雙橫臂

  雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡(jiǎn)單些，也可以稱(chēng)之為簡(jiǎn)化版的雙叉臂式懸掛。

• 

  綠色輪胎

  綠色輪胎是指由于應(yīng)用新材質(zhì)和設(shè)計(jì)，而導(dǎo)致滾動(dòng)阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車(chē)行駛中，能量會(huì)被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動(dòng)阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達(dá)到省油的目的。

• 

  整體橋

  整體橋就是有整體的車(chē)橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車(chē)輪，車(chē)橋不能斷開(kāi)，同一車(chē)橋上的兩個(gè)車(chē)輪沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。

• 

  橫向穩(wěn)定桿

  橫向穩(wěn)定桿(sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar)，又稱(chēng)防傾桿，是汽車(chē)懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車(chē)橫向傾翻和改善平順性。

• 

  扭力轉(zhuǎn)向

  前驅(qū)車(chē)之所以會(huì)成為當(dāng)今量產(chǎn)車(chē)的主流，就是因?yàn)樗畲笙薅鹊目s小了機(jī)械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動(dòng)軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。而且，對(duì)于普通駕駛而言，前驅(qū)車(chē)較后驅(qū)車(chē)擁有更好的操控性，濕滑路面不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。但凡事總是有利必有弊，當(dāng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力變得越來(lái)越大時(shí)，問(wèn)題便逐漸顯現(xiàn)了。因?yàn)镕F車(chē)的傳動(dòng)軸需要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向及動(dòng)力傳遞，而又因?yàn)樽兯傧湮恢玫年P(guān)系，左右傳動(dòng)軸常有一根長(zhǎng)一根短的設(shè)計(jì)，當(dāng)忽然有較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動(dòng)軸時(shí)，就會(huì)因?yàn)榱夭煌斐绍?chē)輛行進(jìn)方向的跑偏,這就是所謂的扭力轉(zhuǎn)向。換句話說(shuō)，造成轉(zhuǎn)向的主控因素是扭力、而不是駕駛?cè)耍驗(yàn)榕ち敵鲞^(guò)大，因此造成車(chē)輛“非駕駛?cè)俗灾餍浴钡霓D(zhuǎn)向。

• 

  吉普J(rèn)eep四驅(qū)技術(shù)

  從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能、創(chuàng)新技術(shù)和持續(xù)改進(jìn)。今天，Jeep已經(jīng)不僅是個(gè)家喻戶(hù)曉名字，更是一個(gè)超越車(chē)型與技術(shù)的越野代名詞。在超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，它已經(jīng)成功跨越國(guó)界抵達(dá)眾多愛(ài)車(chē)人士的內(nèi)心。也正因?yàn)槿绱?，Jeep汽車(chē)已銷(xiāo)售到近100個(gè)國(guó)家，擁有眾多Jeep愛(ài)好者。翻開(kāi)Jeep的家族史，我們不難發(fā)現(xiàn)，正是Jeep對(duì)獨(dú)特個(gè)性血脈的傳承與創(chuàng)新鑄就了Jeep品牌的輝煌。

• 

  全尺寸備胎

  一般轎車(chē)都會(huì)備有一個(gè)備用輪胎，按照備胎尺寸的大小一般可以分為全尺寸備胎、非全尺寸備胎和無(wú)備胎3種。全尺寸備胎就是備胎的規(guī)格與原汽車(chē)輪胎規(guī)格相同。它能夠提供一定時(shí)間的安全行駛能力，但是占用空間較大、重量較沉。多數(shù)車(chē)型都采用全尺寸備胎。對(duì)于一般臨時(shí)來(lái)“應(yīng)急”來(lái)說(shuō)，全尺寸備胎能夠滿(mǎn)足多數(shù)車(chē)主的使用需求，也是較為經(jīng)濟(jì)、便捷的方法。

• 

  敏捷操控系統(tǒng)

  敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)是奔馳對(duì)裝備在C級(jí)轎車(chē)上懸掛軟硬調(diào)節(jié)的稱(chēng)呼，它可以根據(jù)路況來(lái)調(diào)整懸掛的軟硬，以達(dá)到最佳的舒適型及操控性：在正常行駛并且減震器脈沖較低時(shí)，阻尼力自動(dòng)降低，從而顯著提高乘坐的穩(wěn)定性，而且不影響操控安全性。當(dāng)減震器脈沖更大時(shí)，例如在高速轉(zhuǎn)彎或躲避障礙時(shí)，系統(tǒng)設(shè)置為最大阻尼力，從而有效地保持車(chē)輛的穩(wěn)定性。