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底盤(pán)

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  防爆胎

  防爆輪胎學(xué)名叫“泄氣保用輪胎”。英文縮寫(xiě)RSC。充氣后的輪胎胎壁是支撐車(chē)輛重量的主要部位，特別是一些扁平比(扁平比是輪胎高度與寬度的比)較大的輪胎，胎壁非?！胺屎瘛保氨ァ眹?yán)重時(shí)通常會(huì)導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車(chē)輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會(huì)令車(chē)輛失控。

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  半軸

  半軸(Driver Shaft)也叫驅(qū)動(dòng)軸(CVJ)。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)(U/JOINT)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。

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  發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板

  發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板是根據(jù)各種不同車(chē)型定身設(shè)計(jì)的引擎防護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)首先是防止泥土包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，其次是為了行駛過(guò)程中防止由于凹凸不平的路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成撞擊而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，通過(guò)一系列設(shè)計(jì)達(dá)到延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，避免出行過(guò)程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的汽車(chē)拋錨

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  承載式車(chē)身

  承載式車(chē)身是汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)的一種，其車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。承載式車(chē)身具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，目前大部分轎車(chē)采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。

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  驅(qū)動(dòng)方式

  驅(qū)動(dòng)方式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng)（WD）

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  手動(dòng)制動(dòng)

  手動(dòng)制動(dòng)(手剎)的專(zhuān)業(yè)稱(chēng)呼是輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線(xiàn)連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車(chē)子進(jìn)行制動(dòng)。

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  扭力梁式懸掛

  扭力梁式懸掛也稱(chēng)為扭力梁式非獨(dú)立懸架，是汽車(chē)后懸掛裝置類(lèi)型的一種，用以減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。在扭力梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭力梁進(jìn)行連接，扭力梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí)，扭力梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉，嚴(yán)格上說(shuō)，扭力梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。

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  熱衰減

  一般在汽車(chē)方面所說(shuō)的熱衰減就是指的剎車(chē)的熱衰減，比如：汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)在一定次數(shù)的制動(dòng)后，剎車(chē)片的溫度升高，在達(dá)到一定的工況溫度后，剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)效果達(dá)到最佳，但超過(guò)了限制的最高溫度，制動(dòng)的效果會(huì)越來(lái)越差，這個(gè)現(xiàn)象就是剎車(chē)的熱衰減。

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  超選四驅(qū)

  三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車(chē)型(V33等)上面應(yīng)用以來(lái)，陸續(xù)又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車(chē)型上裝備，超選四驅(qū)也從第一代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)(第二代帕杰羅)變成了現(xiàn)在的電子輔助的SS4-II系統(tǒng)(第三、四代帕杰羅)。

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  剎車(chē)分泵

  剎車(chē)分泵是制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動(dòng)剎車(chē)片，剎車(chē)片摩擦剎車(chē)鼓，使車(chē)速降低和靜止。

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  空氣懸掛

  空氣懸架系統(tǒng)(AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國(guó)家，100%的中型以上客車(chē)都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車(chē)、掛車(chē)和牽引車(chē)用了空氣懸架系統(tǒng)。其最大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對(duì)道路起到重要的保護(hù)作用。

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  SH-AWD

  SH-AWD（四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）的前后橋分動(dòng)裝置直接安裝在前部的傳動(dòng)橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過(guò)碳纖維傳動(dòng)軸傳遞給后部驅(qū)動(dòng)單元。這個(gè)后部驅(qū)動(dòng)單元就是SH-AWD的核心部件，它包括了三個(gè)行星齒輪與離合器組。

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  縱向通過(guò)角

  縱向通過(guò)角，是指在汽車(chē)空載、靜止時(shí)，在汽車(chē)側(cè)視圖上分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線(xiàn)交于車(chē)體下部較低部位所形成的最小銳角 。它表征汽車(chē)可無(wú)碰撞地通過(guò)小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。

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  自動(dòng)變速箱

  自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)AT，全稱(chēng)Auto Transmission，它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

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  簧下質(zhì)量

  簧下質(zhì)量，是英譯過(guò)來(lái)的一個(gè)詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由汽車(chē)懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車(chē)。相應(yīng)的，Sprung Weight（簧上質(zhì)量）是指由汽車(chē)懸掛系統(tǒng)支撐的重量，是汽車(chē)質(zhì)量的絕大部分，包括車(chē)架、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、乘員等。而區(qū)分并認(rèn)清兩者簧下質(zhì)量、簧上質(zhì)量?jī)烧撸瑢?duì)于一輛汽車(chē)的穩(wěn)定性及操控性有重大意義。坊間傳言：減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，但效果及影響確實(shí)如此。在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升汽車(chē)的加速，穩(wěn)定性以及操控性。