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飛輪儲(chǔ)能思想早在一百年前就有人提出，但是由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的制約，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒有突破。直到20世紀(jì)60~70年代，才由美國(guó)宇航局(NASA)Glenn研究中心開始把飛輪作為蓄能電池應(yīng)用在衛(wèi)星上。到了90年代后，由于在以下3個(gè)方面取得了突破，給飛輪儲(chǔ)能技術(shù)帶來了更大的發(fā)展空間。

(1) 高強(qiáng)度碳素纖維復(fù)合材料(抗拉強(qiáng)度高達(dá)8．27GPa)的出現(xiàn)，大大增加了單位質(zhì)量中的動(dòng)能儲(chǔ)量。

(2) 磁懸浮技術(shù)和高溫超導(dǎo)技術(shù)的研究進(jìn)展迅速，利用磁懸浮和真空技術(shù)，使飛輪轉(zhuǎn)子的摩擦損耗和風(fēng)損耗都降到了最低限度。

(3) 電力電子技術(shù)的新進(jìn)展，如電動(dòng)/發(fā)電機(jī)及電力轉(zhuǎn)換技術(shù)的突破，為飛輪儲(chǔ)存的動(dòng)能與電能之間的交換提供了先進(jìn)的手段。儲(chǔ)能飛輪是種高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品，它在航空航天(衛(wèi)星儲(chǔ)能電池，綜合動(dòng)力和姿態(tài)控制)、軍事(大功率電磁炮)、電力(電力調(diào)峰)、通(UPS)、汽車工業(yè)(電動(dòng)汽車)等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)能裝置，突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。通過電動(dòng)/發(fā)電互逆式雙向電機(jī)，電能與高速運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪的機(jī)械動(dòng)能之間的相互轉(zhuǎn)換與儲(chǔ)存，并通過調(diào)頻、整流、恒壓與不同類型的負(fù)載接口。

在儲(chǔ)能時(shí)，電能通過電力轉(zhuǎn)換器變換后驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)帶動(dòng)飛輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪以動(dòng)能的形式把能量?jī)?chǔ)存起來，完成電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)存能量過程，能量?jī)?chǔ)存在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪體中；之后，電機(jī)維持一個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速，直到接收到一個(gè)能量釋放的控制信號(hào)；釋能時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪拖動(dòng)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)電力轉(zhuǎn)換器輸出適用于負(fù)載的電流與電壓，完成機(jī)械能到電能轉(zhuǎn)換的釋放能量過程。整個(gè)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電能的輸入、儲(chǔ)存和輸出過程。

飛輪本體是飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)中的核心部件，作用是力求提高轉(zhuǎn)子的極限角速度，減輕轉(zhuǎn)子重量，最大限度地增加飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)能量，目前多采用碳素纖維材料制作。

軸承系統(tǒng)的性能直接影響飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的可靠性、效率和壽命。目前應(yīng)用的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)多采用磁懸浮系統(tǒng)，減少電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦，降低機(jī)械損耗，提高儲(chǔ)能效率。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的機(jī)械能與電能之間的轉(zhuǎn)換是以電動(dòng)/發(fā)電機(jī)及其控制為核心實(shí)現(xiàn)的，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)集成一個(gè)部件，在儲(chǔ)能時(shí)，作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，由外界電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)子加速旋轉(zhuǎn)至設(shè)定的某一轉(zhuǎn)速；在釋能時(shí)，電機(jī)又作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，向外輸出電能，此時(shí)飛輪轉(zhuǎn)速不斷下降。顯然，低損耗、高效率的電動(dòng)/發(fā)電機(jī)是能量高效傳遞的關(guān)鍵。

電力轉(zhuǎn)換裝置是為了提高飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的靈活性和可控性，并將輸出電能變換(調(diào)頻、整流或恒壓等)為滿足負(fù)荷供電要求的電能。
真空室的主要作用是提供真空環(huán)境，降低電機(jī)運(yùn)行時(shí)的風(fēng)阻損耗。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)子系統(tǒng)、軸承系統(tǒng)和轉(zhuǎn)換能量系統(tǒng)三個(gè)部分構(gòu)成。另外還有一些支持系統(tǒng)， 如真空、深冷、外殼和控制系統(tǒng)。

1、轉(zhuǎn)子系統(tǒng)

飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)能與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量成正比。而飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量又正比于飛輪直徑的2次方和飛輪的質(zhì)量（J=(0.5~1)*M*R^2,飛輪質(zhì)量分布均勻時(shí)取0.5，質(zhì)量完全集中在邊緣時(shí)取1）。
當(dāng)過于龐大、沉重的飛輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)受到極大的離心力作用，往往超過飛輪材料的極限強(qiáng)度，很不安全。因此，用增大飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的方法來增加飛輪的動(dòng)能是有限的。

2、軸承系統(tǒng)

支撐轉(zhuǎn)子的軸承，支撐轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)，降低摩擦阻力，使整個(gè)裝置則以最小損耗運(yùn)行。

3、轉(zhuǎn)換能量系統(tǒng)

飛輪儲(chǔ)能裝置中有一個(gè)內(nèi)置電機(jī)，它既是電動(dòng)機(jī)也是發(fā)電機(jī)。在充電時(shí)，它作為電動(dòng)機(jī)給飛輪加速；當(dāng)放電時(shí)，它又作為發(fā)電機(jī)給外設(shè)供電，此時(shí)飛輪的轉(zhuǎn)速不斷下降；而當(dāng)飛輪空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)裝置則以最小損耗運(yùn)行。

飛輪儲(chǔ)能器中沒有任何化學(xué)活性物質(zhì)，也沒有任何化學(xué)反應(yīng)發(fā)生。旋轉(zhuǎn)時(shí)的飛輪是純粹的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，飛輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能為：
E =1/2Jω/2，式中： J為飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，ω為飛輪旋轉(zhuǎn)的角速度.

飛輪儲(chǔ)能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是技術(shù)成熟度高、充放電次數(shù)無限以及無污染等特性。飛輪儲(chǔ)能的能量密度不夠高、自放電率高，如停止充電，能量在幾到幾十個(gè)小時(shí)內(nèi)就會(huì)自行耗盡。適用于電網(wǎng)調(diào)頻和電能質(zhì)量保障。

1、免蓄電池磁懸浮飛輪儲(chǔ)能UPS

(1)在市電輸入正常，或者在市電輸入偏低或偏高(一定范圍內(nèi))的情況下，UPS通過其內(nèi)部的有源動(dòng)態(tài)濾波器對(duì)市電進(jìn)行穩(wěn)壓和濾波，保證向負(fù)載設(shè)備提供高品質(zhì)的電力保障，同時(shí)對(duì)飛輪儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電，UPS利用內(nèi)置的飛輪儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存能量。

(2)在市電輸入質(zhì)量無法滿足UPS正常運(yùn)行要求，或者在市電輸入中斷的情況下，UPS將儲(chǔ)存在飛輪儲(chǔ)能裝置里的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，繼續(xù)向負(fù)載設(shè)備提供高品質(zhì)并且不間斷的電力保障。

(3)在UPS內(nèi)部出現(xiàn)問題影響工作的情況下，UPS通過其內(nèi)部的靜態(tài)開關(guān)切換到旁路模式，由市電直接向負(fù)載設(shè)備提供不問斷的電力保障。

(4)在市電輸入恢復(fù)供電，或者在市電輸入質(zhì)量恢復(fù)到滿足UPS正常運(yùn)行要求的情況下，則立即切換到市電通過UPS供電的模式，繼續(xù)向負(fù)載設(shè)備提供高品質(zhì)并且不間斷的電力保障，并且繼續(xù)對(duì)飛輪儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。

2、電動(dòng)汽車電池

目前隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高以及全球能源的供需矛盾，開發(fā)節(jié)能及采用替代能源的環(huán)保型汽車，以減少對(duì)環(huán)境的污染，是當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。汽車制造行業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的研制。能找到儲(chǔ)能密度大、充電時(shí)間短、價(jià)格適宜的新型電池，是電動(dòng)汽車能否擁有更大的機(jī)動(dòng)性并與汽油車一爭(zhēng)高下的關(guān)鍵，而飛輪電池具有清潔、高效、充放電迅捷、不污染環(huán)境等特點(diǎn)而受到汽車行業(yè)的廣泛重視。預(yù)計(jì)21世紀(jì)飛輪電池將會(huì)是電動(dòng)汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)。

3、不間斷電源

不間斷電源由于能確保不間斷供電和保證供電質(zhì)量而在通訊樞紐、國(guó)防指揮中心、工業(yè)生產(chǎn)控制中心等地方得到廣泛使用目前不問斷電源由整流器、逆變器、靜態(tài)開關(guān)和蓄電池組等組成。但目前蓄電池通常都存在對(duì)工作溫度、工作濕度、輸入電壓、以及放電深度等條件要求．同時(shí)蓄電池也不允許頻繁的關(guān)閉和開啟。而飛輪具有大儲(chǔ)能量、高儲(chǔ)能密度、充電快捷、充放電次數(shù)無限等優(yōu)點(diǎn)，因此在不間斷電源系統(tǒng)領(lǐng)域有良好的應(yīng)用前景。

4、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)不間斷供電

風(fēng)力發(fā)電由于風(fēng)速不穩(wěn)定，給風(fēng)力發(fā)電用戶在使用上帶來了困難。傳統(tǒng)的做法是安裝柴油發(fā)電機(jī)，但由于柴油機(jī)本身的特殊要求，在啟動(dòng)后30分鐘內(nèi)才能停止。而風(fēng)力常常間斷數(shù)秒，數(shù)分鐘。不僅柴油機(jī)組頻繁啟動(dòng)，影響使用壽命；而且風(fēng)機(jī)重啟動(dòng)后柴油機(jī)同時(shí)作用，會(huì)造成電能過剩?？紤]到飛輪儲(chǔ)能的能量大。充電快捷，因此，國(guó)外不少科研機(jī)構(gòu)已將儲(chǔ)能飛輪引入風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。美國(guó)將飛輪引入風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全程調(diào)峰，飛輪機(jī)組的發(fā)電功率為300KW，大容量?jī)?chǔ)能飛輪的儲(chǔ)能為277KW每小時(shí)。

5、大功率脈沖放電電源

為了避免運(yùn)載火箭只能使用一次的巨大浪費(fèi)和減少大氣污染，美國(guó)正在研究一種磁懸浮直線電動(dòng)機(jī)托架（又名太空電梯）來發(fā)射航天飛機(jī)，這需要功率巨大、但放電時(shí)間非常短促的電源，所以專門減少一個(gè)容量巨大的店里系統(tǒng)提供能量，顯然是不合理的。而采用飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。