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在中國(guó)，“蓮花汽車(chē)”指浙江青年乘用車(chē)集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的“青年蓮花汽車(chē)”。蓮花汽車(chē)聯(lián)合英國(guó)蓮花工程等具有國(guó)際影響力的伙伴面向全球共同研發(fā)，共同生產(chǎn)，共同銷售。以杭州為新起點(diǎn)，蓮花汽車(chē)厚積薄發(fā)，以更加自信、積極的態(tài)度來(lái)進(jìn)行全國(guó)的布局;以杭州為新高度，蓮花汽車(chē)也將本著精益求精的態(tài)度，專注于汽車(chē)品質(zhì)，提升品牌價(jià)值。按照蓮花汽車(chē)的規(guī)劃，在未來(lái)的3年內(nèi)，蓮花汽車(chē)將陸續(xù)推出8款乘用車(chē)，產(chǎn)品涵蓋家轎、MPV、SUV等諸多車(chē)型，排量從1.6L至3.0L不等，命名方式也將按照L7、L8、L9來(lái)推進(jìn)，相信在不久的將來(lái)，蓮花汽車(chē)家族將構(gòu)筑起自己的“帝國(guó)”，我們也滿懷期待，希望在不久的將來(lái)看到這朵來(lái)自杭州的“蓮花”怒放!

蓮花汽車(chē)公司成立于1952年1月1日，是世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，與法拉利、保時(shí)捷一起并稱為世界三大跑車(chē)制造商，在世界上享有盛譽(yù)。蓮花汽車(chē)擁有世界頂尖的汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其在整車(chē)和動(dòng)力總成方面，蓮花具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的技能。2006年11月18日，在北京國(guó)際車(chē)展上青年汽車(chē)集團(tuán)隆重引進(jìn)蓮花科技并聯(lián)合成立研發(fā)中心，推出第一款產(chǎn)品為轎跑車(chē)，后續(xù)4年內(nèi)在蓮花的技術(shù)平臺(tái)上共規(guī)劃了8款車(chē)型，排量從1.6—3.0升，產(chǎn)品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車(chē)型。該八款車(chē)包括007系列、008系列、009系列國(guó)際品牌、先進(jìn)技術(shù)，加上完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)前景非?？春谩?/p>

蓮花汽車(chē)公司主要產(chǎn)品有“精靈”、“伊蘭”、“卓越”牌運(yùn)動(dòng)跑車(chē)等。

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柯林-查普曼1928年出生于英格蘭薩爾伊郡的一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭。17歲時(shí)的查普曼自認(rèn)為騎自行車(chē)的技術(shù)無(wú)人能及，但卻在圣誕節(jié)騎車(chē)上學(xué)途中，因肆意飆車(chē)躲避不及，被疾馳的汽車(chē)撞傷了雙腿。就是這次小小的交通事故，卻讓查普曼因禍得福，不僅與前來(lái)看望他的女生--海爾小姐一見(jiàn)鐘情，而且獲得了父親為他購(gòu)置的代步工具--一輛1937年出廠的莫利斯特8型跑車(chē)。正是父親的這次慷慨解囊，激發(fā)了查普曼把玩汽車(chē)的濃厚興趣，他一下子迷上了汽車(chē)改裝這個(gè)極富創(chuàng)意的新手藝。在19歲那年，已是大二學(xué)生的查普曼，偶爾購(gòu)得一輛1930年出廠的老舊奧斯汀7型跑車(chē)(AustinSeven)。面對(duì)丑陋的跑車(chē)，查普曼知難而進(jìn)，在女友海爾小姐家的后院鼓搗起來(lái)，最終將不中看的跑車(chē)改裝為魅力四射的性情跑車(chē)。性情跑車(chē)起個(gè)什么名號(hào)最能吸引人們的眼球呢?一天，查普曼從苦思冥想中抬起頭來(lái)，久久注視著海爾小姐那清麗的面龐和婀娜的身姿，忽然靈感頓生--性情跑車(chē)同女友一樣那么讓人憐愛(ài)，好似一朵出水芙蓉。“蓮花”，不就是性情跑車(chē)的最佳名號(hào)嗎?于是蓮花-瑪爾卡Ⅰ型性情跑車(chē)(LotusMarkⅠ)就在海爾小姐家的后院誕生了。

查普曼由此一發(fā)而不可收拾，不僅大學(xué)深造期間改裝完成了蓮花-瑪爾卡Ⅱ型性情跑車(chē)(LotusMarkⅡ)，而且在21歲成為英國(guó)皇家空軍一員后，仍舊戀戀不舍汽車(chē)改裝的業(yè)余愛(ài)好。為了使自己改裝的性情跑車(chē)能喚起“跑車(chē)迷”的興趣，查普曼參加了林間角逐業(yè)余跑車(chē)大獎(jiǎng)賽，奪得冠軍。這一奪魁帶來(lái)了意想不到的廣告效應(yīng)，蓮花-瑪爾卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑車(chē)竟賣(mài)出了20余輛，查波曼也由此獲得了“創(chuàng)業(yè)第一桶金”。

事情起自1947年。作為醉心于汽車(chē)比賽的青年學(xué)子、年方十九尚在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)的柯林·查普曼自己動(dòng)手改裝了一輛簡(jiǎn)陋的奧斯汀Seven賽車(chē)。這與其說(shuō)是一輛賽車(chē)，倒不如說(shuō)是一輛特技用車(chē)。英國(guó)因戰(zhàn)后一度時(shí)興在泥濘的林間角逐業(yè)馀賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。查普曼的自造賽車(chē)一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設(shè)計(jì)成功了，當(dāng)然要給它起個(gè)名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它『蓮花』。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個(gè)中底細(xì)。

年輕的查普曼業(yè)馀時(shí)間略施小計(jì)所成就的蓮花賽車(chē)從此決定了他的一生。他把業(yè)馀時(shí)間和漫漫長(zhǎng)夜都用來(lái)潛心設(shè)計(jì)自己心儀的車(chē)，并注冊(cè)了蓮花品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動(dòng)力有限，但外形設(shè)計(jì)非常符合車(chē)賽的要求，因而成績(jī)斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開(kāi)始制造該品牌汽車(chē)，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時(shí)沒(méi)有能力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而把全部精力集中到車(chē)身設(shè)計(jì)上，且抱定一個(gè)原則，即盡可能減輕車(chē)身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問(wèn)世的MkVI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車(chē)架。這項(xiàng)技術(shù)用于飛機(jī)制造已相當(dāng)普遍，但用于汽車(chē)卻是首次。這輛賽車(chē)采用的福特牌發(fā)動(dòng)機(jī)僅有可憐的40馬力(29千瓦)，剎車(chē)裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個(gè)速比。但由于其車(chē)身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車(chē)賽中把許多大功率的對(duì)手甩到了后面。

蓮花車(chē)廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)到1959年才正式分開(kāi)。1955年停產(chǎn)的MkVI后來(lái)更名為蓮花Seven。

蓮花Seven仍保留摩托車(chē)式的擋泥板和無(wú)車(chē)門(mén)的車(chē)身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車(chē)身結(jié)構(gòu)仍采用多種管狀車(chē)架，車(chē)身的鋁板直接固定在車(chē)架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。后輪則僅用硬式車(chē)軸。蓮花Seven車(chē)型仍以散件方式出售，但因價(jià)格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車(chē)。賽車(chē)愛(ài)好者在周日組織這種小型車(chē)賽是英國(guó)的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。蓮花Seven自1957年問(wèn)世后迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個(gè)車(chē)型，只過(guò)了10年就決定停產(chǎn)，令車(chē)迷們大失所望。所幸倫敦一家車(chē)行于1967年與查普曼達(dá)成協(xié)議，買(mǎi)下了該車(chē)的全部模具與工具，繼續(xù)制造?，F(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。

蓮花品牌逐漸在車(chē)壇出了名。它1958年首次參加F1車(chē)賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車(chē)更是在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭。但是，查普曼最得意的建樹(shù)還要算F1。他所設(shè)計(jì)的一體化車(chē)身單座賽車(chē)具有劃時(shí)代意義，在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。

查普曼一邊在賽場(chǎng)上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的跑車(chē)。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車(chē)。車(chē)身全由塑料制成，分成三個(gè)部分，像三明治一樣黏合起來(lái)。該車(chē)雖驚世駭俗，但銷售業(yè)績(jī)不佳。因?yàn)楸M管抓地性能極佳，駕駛起來(lái)令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車(chē)廠倒閉。查普曼從中汲取教訓(xùn)繼續(xù)努力，于1962年推出Elen型跑車(chē)。該車(chē)堅(jiān)固之極，車(chē)身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車(chē)，使其地位不斷鞏固。

隨著業(yè)績(jī)的拓展，蓮花車(chē)廠于1966年推出了一輛Europe型超現(xiàn)代化敞篷跑車(chē)。但直到此時(shí)，蓮花車(chē)廠都是采用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。查普曼長(zhǎng)期為此事而焦心，1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車(chē)型時(shí)，情況才大為改觀。該車(chē)采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車(chē)。由此造就了該品牌的輝煌時(shí)代，不過(guò)也使蓮花跑車(chē)原有的客戶非常失望。因?yàn)榇饲暗纳徎ㄜ?chē)總是力求簡(jiǎn)單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車(chē)廠在開(kāi)拓了新路子后，又于1975年推出了另一款Esprit。這輛車(chē)性能更強(qiáng)，也更豪華，已是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷與法拉利的強(qiáng)勁對(duì)手。這種蓮花跑車(chē)在20世紀(jì)80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達(dá)268馬力(197千瓦)，最高時(shí)速超過(guò)260千米。

與此同時(shí)，蓮花品牌不斷地參加各項(xiàng)賽事。查普曼早在20世紀(jì)60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車(chē)，獲得多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)杯。當(dāng)然，蓮花車(chē)隊(duì)最輝煌的業(yè)績(jī)還在F1賽場(chǎng)。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車(chē)。這輛超乎尋常的賽車(chē)引導(dǎo)了一個(gè)新潮流。其設(shè)計(jì)理念在于把全部重量移向車(chē)尾，以提高動(dòng)力性能。為此該車(chē)后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見(jiàn)棱見(jiàn)角的車(chē)體，在當(dāng)時(shí)可謂前所未見(jiàn)。這輛72型賽車(chē)在所參加的5個(gè)賽季中奪得了20項(xiàng)大賽和3項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型賽車(chē)。這輛1978年問(wèn)世的新賽車(chē)突出地改進(jìn)了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致于對(duì)手紛紛起而仿效。查普曼車(chē)隊(duì)?wèi){著這輛車(chē)贏得了一項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。

柯林·查普曼于1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車(chē)業(yè)史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統(tǒng)領(lǐng)一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)聯(lián)合體，但始終不是一個(gè)普通意義上的老板。直到他去世時(shí)，蓮花品牌的所有車(chē)型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車(chē)去測(cè)試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車(chē)品牌整個(gè)系列，在世界上極其罕見(jiàn)。