空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態(tài)蠟，經(jīng)過特定工藝流程使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護蠟?zāi)?，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐性能。
空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態(tài)蠟，經(jīng)過特定工藝流程使留在車身空腔內(nèi)部的蠟形成均勻的保護蠟?zāi)?，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐性能。
汽車車身在造出來之后，要經(jīng)受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環(huán)境可能很惡劣。生銹(被氧化)是眾多金屬的基本化學(xué)特性，在常溫下就會慢慢發(fā)生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生銹，產(chǎn)生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的銹蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生銹。鍍鋅鋼板也不能完全防止生銹。
汽車的防銹處理主要集中在車身上。在制造過程中的車身稱為“白車身”。白車身在制造過程中，使用“陰極電泳涂裝”進行了防銹處理，但這并不能防止內(nèi)腔銹蝕的發(fā)生。
汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對于增加車身強度和減小車身重量非常重要，在普通的防銹涂裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學(xué)腐蝕從空腔內(nèi)部發(fā)生，技術(shù)人員發(fā)明了內(nèi)腔注蠟技術(shù)。
在制造帶有空腔的部件時，一般預(yù)先已經(jīng)留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒有專門開孔，而是在縱梁的頂端進行噴注。經(jīng)過了焊接之后的白車身，在進行基本防銹處理之后，就進入了注蠟的過程。注蠟工藝的一開始是用熱風(fēng)吹，一般這時的溫度在85度左右，比洗車時的熱風(fēng)溫度要高。全車身加熱完畢后，將專用的內(nèi)腔防銹蠟加熱到115度，用專用的泵向預(yù)先留的注蠟孔注入已經(jīng)溶化的蠟，并保持一定的時間讓多余的蠟液自動流出。最終蠟?zāi)さ暮穸仍趲装傥⒚鬃笥?。然后進入冷卻區(qū)用冷風(fēng)吹至常溫。最后，將所有注蠟孔全部封死。
大眾是國內(nèi)第一家引入空腔注蠟技術(shù)的汽車生產(chǎn)商。用120公斤蠟注入車身空腔，經(jīng)過一定時間，最后殘留在車內(nèi)的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。
空腔注蠟技術(shù)不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-性能，并且也提高了車輛在行使時的穩(wěn)定性，但新技術(shù)并不十全十美，畢竟注蠟技術(shù)使得車身自重有所增加，因此在行駛時的油耗也相應(yīng)的有所增加，使得整車的燃油經(jīng)濟性稍差。
國產(chǎn)品牌中，奇瑞公司也引進了空腔注蠟技術(shù)，其新車型A3即采用此技術(shù)制造車身，在國產(chǎn)品牌中贏得了不少口碑。
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