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汽車發(fā)動機(jī)活塞燒蝕有哪些現(xiàn)象 的問題大家是怎么看的

問提問者：網(wǎng)友 | 時間：2020-01-03 14:45:37

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回答者：網(wǎng)友 | 時間：2020-01-03 14:45:37

汽車發(fā)動機(jī)活塞燒蝕有哪些現(xiàn)象 的問題大家是怎么看的

柴油機(jī)活塞頂部燒蝕大多發(fā)生在活塞頂部和第一、二道活塞環(huán)槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑、頂部周圍出現(xiàn)的鍵槽狀缺口、塌陷或頂部完全燒熔。
故障原因：導(dǎo)致活塞燒頂?shù)脑蛑饕幸韵聨c：
①活塞頂部積碳嚴(yán)重。潘產(chǎn)頂部的積炭使活塞頂局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔而形成熔洞。
②活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂。活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂會導(dǎo)致活塞環(huán)不能與缸壁緊密貼合，活塞頂?shù)臒崃坎荒鼙患皶r帶走。同時還會引導(dǎo)高溫氣體下竄，導(dǎo)致活塞頂及環(huán)槽部位燒蝕。
③供油不均。柴油機(jī)各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分氣缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴(yán)重后燃，柴油燃燒的熱量不能用來做功，而使部分氣缸內(nèi)的活塞頂溫度過高，導(dǎo)致材料熱疲勞而燒熔。
④噴油器工作不良。當(dāng)噴油器出現(xiàn)滴油、二次噴射、霧化不良 等情況時，活塞頂部積油過多而使局部溫度過高，熱應(yīng)力增大，以致燒蝕。
⑤柴油極故障粗暴。柴油機(jī)在工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發(fā)力的周期性機(jī)械沖擊，其瞬時沖擊力可達(dá)10. 0MPa以上。如果柴油機(jī)工作粗暴，其沖擊力將會成倍上升?；钊斣跓釕?yīng)力和周期性燃燒爆發(fā)力的作用下，產(chǎn)生熱疲勞和機(jī)械疲勞，最終導(dǎo)致燒熔和開裂。而柴油機(jī)工作粗暴的原因主要是供油時間過早、氣缸內(nèi)積炭過多、壓縮比過高、活塞頂部形成熾熱點而引起早燃、所用燃油抗爆性差等因素造成的。
⑥機(jī)油冷卻噴嘴堵塞。某些柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有機(jī)油冷卻噴嘴，通過向活塞內(nèi)腔噴射機(jī)油以幫助冷卻散熱。如果機(jī)油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導(dǎo)致活塞燒頂。
⑦柴油機(jī)長時間超負(fù)荷超速運行，或柴油機(jī)散熱不良 活塞長期受過高熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力作用，易于疲勞燒蝕。
⑧活塞質(zhì)量不合格。，若活塞鑄造時存在氣孔、疏松、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏松、微裂紋會成為疲勞源而導(dǎo)致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔頁部燒熔。
⑨經(jīng)常猛踩加速踏板，柴油機(jī)高速大負(fù)荷運行，溫度過高而導(dǎo)致活塞頂部極熱而燒蝕。
⑩柴油機(jī)車載空壓機(jī)內(nèi)竄氣或其他因素導(dǎo)致下排氣太大，使大量機(jī)油通過曲軸箱呼吸器排氣管進(jìn)入柴油機(jī)的進(jìn)氣管后進(jìn)人燃燒室參加燃燒，導(dǎo)致活塞頂部燒蝕。
故障預(yù)防：：針對上述這些導(dǎo)致活塞頂部燒蝕的原因分析可以知道，預(yù)防活塞頂部燒蝕的關(guān)鍵做法是：
①加強(qiáng)對柴油機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，使柴油機(jī)始終保持良好的技術(shù)狀態(tài)；
②避免柴油機(jī)產(chǎn)生過熱、積炭、工作粗暴現(xiàn)象；
③正確使用，避免柴油機(jī)長期超負(fù)荷工作；
④柴油機(jī)維修過程中，嚴(yán)格按照技術(shù)要求裝配柴油機(jī)各個部位，特別注意噴油器、空壓機(jī)等零部件的質(zhì)量狀態(tài)，避免因這些部件出現(xiàn)故障而導(dǎo)致活塞出現(xiàn)頂部燒蝕故障。
故障排除：活塞頂部燒熔后，其故障的診斷與處理與拉缸相近。

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