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剎車軟，改完了還軟，是卡鉗不好，還是剎車片不好？剎車力道如何掌控？

遇到剎車軟，改完了還軟，是卡鉗不好，還是剎車片不好？剎車力道如何掌控？這個問題怎么辦？車友們有沒有什么好的辦法嗎？

提問者: 胥蓓啟 | 2020-01-10 1932

最佳回答

一切又從abs開始

我們知道，輪子要在地上保持滾動狀態(tài)，車子才能按照輪子滾動的方向前進，這才有了方向的控制。要是輪子都不會滾動了，那車子的方向控制還談什么呢？？事實上我們全力踩剎車的時候，剎車的力道是非常蠻橫的！蠻橫到能把輪子死死抱住在地上摩擦摩擦。

輪子變成滑板鞋，那車子當然也就失控了。這個狀態(tài)就叫做“車輪抱死”。那么遇到急剎車的時候一方面要讓車子迅速減速停下，一方面還要讓輪子滾動不抱死，咋辦？？很簡單！靠“點剎”！就是剎車一腳踩到底，然后迅速放開，跟著第二腳踩到底……

當然了，話雖如此，但真到了緊要關頭能做到準確點剎的人其實鳳毛麟角。于是乎ABS應運而生。你踩下剎車后，車輪被抱死，ABS檢測到車輪不會轉了，于是自動松開剎車，車輪繼續(xù)滾動，ABS檢測到車輪滾動了，于是自動全力剎車。

于是乎ABS系統(tǒng)一旦啟動，無論你怎么急剎車，你的輪子一直都處于“滾動-抱死-滾動-抱死-滾動-抱死”的循環(huán)狀態(tài)！你想想看，這不就是“點剎”么？？ABS太聰明！太神奇！太偉大了！這腦洞簡直是太大！

能踩出ABS的全都是剎車過剩！

說道這里其實大家已經(jīng)清楚了：ABS的啟動條件是什么？就是車輪被剎車死死抱住，不會轉動了。此時的剎車力道其實就是超越輪胎的抓地力道的，否則也就不存在車輪抱死的情況了。換言之，只要車輪能抱死就說明剎車力道完全夠用，而且“富余”。

緊接著我們需要了解在不同的路面上，車輪容易抱死的難易程度。比如車輪在冰面上滾動，因為摩擦力很小，所以輕輕剎車，輪子就會抱死。而在干燥平整的路面上，輪胎的抓地力則要好的多的多！我們需要知道，干燥的瀝青路面是所有路面中摩擦系數(shù)最大的（大于水泥路面）。

因此，找一條干燥平整沒有其他車輛的瀝青路（最好是新鋪設不久的，瀝青顆粒非常毛糙，摩擦系數(shù)最大），把自己的車子開上去，然后急剎車，看看ABS是否啟動，就知道自己的車，原廠狀態(tài)的剎車力道是不是“過?！?。ABS啟動的瞬間，剎車踏板會劇烈抖動震動，很容易判斷。

除了ABS之外，還有磨合

事實上，所有汽車百分百都是處于“剎車力道過剩”的狀態(tài)，沒有例外。因此改裝剎車卡鉗總成并不會讓車輛的剎車力道變得更強——或者說即使變強也毫無意義，因為車輛的ABS系統(tǒng)會介入。

另外，新的剎車片和剎車盤之間也需要磨合，大約在500公里左右。原因是剎車盤被老的剎車片磨的溝溝壑壑（仔細觀察剎車盤表面的紋路就知道是什么了），而全新剎車片表面是平面。因此互相之間的摩擦面積很小。需要一定時間的磨合才能彼此吻合。這是改裝剎車后覺得剎車軟的第二個原因。

回答者: 聞容 | 2020-01-10

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